前几天在上海举行的观致科技日上，我问观致的设计总监，曾任宝马MINI设计师的何哥特，即将上市的观致3，技术水平能否超越大众、福特、欧宝这些欧系主流大众化车型？他指着几位正在与媒体交流的外国同事反问道：我们这些人，在欧洲、美国的大公司里也算功成名就了，以我们的这把年纪，如果开发的是一款不如大众的汽车，有什么理由千里迢迢聚集在中国？

3年前，观致董事长郭谦曾用做衣服的比喻，向我介绍按照国际化流程开发中国汽车的模式创新：中国老裁缝，对顾客打眼一瞧，就能作出合体的衣服；而意大利服装品牌，几千个人参与，几万个数据的积累，才能工业化生产一件件名牌成衣。

今天，即将的量产的“观致3”中型轿车，以及一款跨界车、一款混合动力的概念车出现在我们眼前，我请郭谦向我介绍一下观致的开发模式。我认为，模式的成功，远比技术的成功对探索中国汽车创新之路，具有更大的穿透力。

李安定：您能否简单介绍一下，全球主流汽车企业开发的流程？

郭谦：首先是概念设计，如同一个产品的人生规划；接下来通过计算机的模拟，计算汽车的性能、燃油消耗水平、空气阻力系数，计算出的结果越准确，后面的工作就会相对减少；再生产出一定数量的样车，送到各种不同的环境下做实验；最后是生产准备和产品验证。

要把一个车做好，全世界大部分厂商的开发流程的基本步骤大抵是一样的。每个厂家会有一些自己的特点。

韩国企业从70年代到90年代，认真向西方学习，基本掌握了按照国际标准做车的基本方法和经验。但是对于整体中国汽车工业来说，形成一个成功的开发流程，还要有一个学习过程。曾经有个美国学者对我讲，中国企业在过去二十年取得的进步，与韩国还有很大差距。

观致流程的一个特色，就是要加快这个学习过程。

李安定：中国的自主品牌近年来已经从当初的模仿，拼凑，开始转向正向开发，观致新模式包括哪些内涵？

郭谦：一般来说，正向开发分以下几个层次：

第一层次是产品开发技术的积累。设计制造一辆车，可能需要一千项技术，比如噪声方面十项，燃油经济性方面二十项。当这一千项技术基本凑全了，才能够按照国际一般标准完成一辆车的开发。

第二层次，整车集成。整车集成就是要通过处理指标和指标之间的矛盾达成整车的目标。像观致科技日展示的安全碰撞结构，车辆前部吸能区要求比较软，但太软了就不结实；车的中段要求刚度大，但刚度大了又会太重；为了防止行人头部的撞击，需要一定的结构来吸收能量，占用的空间会对布置其它零件产生影响，各个零件结构所占空间又会对造型产生影响。所以需要通过不断的经验积累和验证才可以把结构做得既安全又合理，达到空间、车重、油耗的完美平衡。

第三层次，在整车开发的层面上，从一个个步骤做到模块化开发，再进化至模块化平台，使得A级，B级，A0级等不同级别车型共享模块化平台，国外先进的车企都已经进入平台化开发的阶段。观致将通过平台化进一步延展多个车型，降低成本，稳定质量。

第四层次，我们不仅仅把汽车作为交通工具，也希望让产品成为一种生活方式的代表，进而塑造一个有鲜明个性的品牌。打造一个成功的汽车品牌需要有三个个方面的基本特征：第一是产品质量的基本特征，第二是用技术来构造产品的特征。（在大众化品牌当中，通常都不会进行专门的为形成技术特征的投资，所以不会有太大的技术性差异。）第三是文化特征。全世界汽车文化分成欧洲、日韩、北美几种流派，在欧洲，德国、法国、意大利又有区别，每种流派有自己的特定用户群体，是一个地域生活方式的体现。作为融入了德国设计元素的观致轿车，既结合了简约、精致、动感的德国汽车精髓，又传承了中国文化中优雅、大气、和谐的元素，重新定义出一种全新的设计风格。

这四个层次中，第一个是分立技术阶段；第二个是汽车集成阶段；第三个是模块化阶段；第四个是对品牌的把握，对于观致汽车来说，我们今天已经有了自己品牌特征、品牌技术特征和自己车型平台构架。观致确立的设计方向就相当于我们造型风格的主心骨，有了这个主心骨，今后造型风格的一致性就有了指导原则。

李安定：我的一个外国同行说，观致在产品核心方面，比德国车还德国车？

郭谦：我想介绍一下我们的团队，的确，观致集合了在世界一流企业长期任职的专家和我们一起工作。他们大都具备3代车型开发经历，术有专攻。有人问我，观致汽车的高管来自不同企业，如何形成一个团队？正巧他们都是来自欧洲主要汽车企业，工作语言和流程思维是一样的，交流顺畅，能够在一个较高的基础上，开始我们的开发工作。

观致汽车是按照德国车的造型风格和驾驶特性进行的开发。大部分性能都达到了德国大众化车型的平均水平，部分指标在德国车里面也是比较高的。比如0.287的空气阻力系数；比如观致3的操控性能非常好，形成了自己的驾驶感受特征；所以“比德国车还德国车”，确实是一个比较形象的说法，应该是我们努力的方向。

自主开发要达到国际水平，我认为有三种路径。

第一种是以自己为主搞开发，请一些海归回来，个别的也请一些老外来，自己摸索着干，从理论上说，会走不少弯路，时间都会很长。

第二种是全面委托国外设计，跟随学习。用这个路径达到国际水平，韩国人用了20年。在当下，或许可以短一些。广汽是委托开发，跟随学习模式，进步就很快。

第三种是按照国际水平，聘请经验丰富，业务配套的资深专家组建团队，如同观致和上汽等自主品牌已经作的那样。上汽买了欧洲的企业，拿下欧洲的设计团队；吉利与沃尔沃合作开发平台，从技术路线上讲也是这种模式；观致用了六年时间，打造了国际化水平的团队，开发的产品各项指标都基本达到或高于国际平均水平。虽然在市场的成功还要验证。

三种路径，我不是绝对说哪个更有希望，哪个没有希望。如果走时间短的路线，一次性投资大，失败了就得承受；如果选慢慢走的路径，走一步看一步，起步的时候，好像挺容易，没花多少钱干起来了，但是再往下发展，每一步都要克服上一步的惯性，而市场没有多少时间留给新企业逐步进展。当然并不是说这条路就不存在，奥迪就是这条路，用了三十年一步一步的提高产品的水平。因此，我觉得不能简单的说观致是冒险，还是说慢慢走是冒险。这取决于我们的目标和环境是什么。

观致汽车投资大，但赶上国际水平的时间会缩短。在国际上也有很多评论认为观致是中国企业中最有机会的。我有一次在机场遇到一个原来德国大众的同事，他说在他们眼里，观致是中国品牌当中最危险的竞争对手。