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近年来，进口汽车市场让人很纠结。特别自2014年开始，随着市场供给的逐步加大，终端市场的优惠幅度持续攀升。进入2015年，平行进口汽车试点正是“开闸”，有望打破进口车市场的价格垄断，同时行业性高库存状态的持续为进口车市场带来挑战，各大车企和经销商亟须转变思路适应新的市场环境。

平行进口打破价格垄断

1月7日，上海市商务委员会官网发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》(以下简称《通知》)，上海自贸区平行进口汽车试点正式启动。

《通知》划定了企业申请平行进口汽车试点业务的门槛，并规定有意参与上海自贸区平行进口汽车试点的企业，就可以向上海市商务委员会或上海自贸区管委会，提交相关申请材料。只要有企业符合条件获得批准，拿到商务部的汽车进口自动许可证，就可以向消费者销售平行进口汽车了。

据了解，随着上海自贸区汽车平行进口的试点方案公布，天津自贸区也对汽车平行进口跃跃欲试。同时，目前国内主流经销商集团根据政策导向开始纷纷布局平行进口业务。不久前，位于北京市朝阳区和西安曲江新区的巴博斯店开始进行平行进口车业务。

可以说平行进口实际上是将以前的“水货”阳光化了，由于平行进口车价格更低，对现有的进口车市场价格肯定会产生一定的影响。

有业内专家认为，从大局来说，国家通过新政的出台，一来可以扶植并规范原本一直处于灰色地带的平行进口车行业，甚至可以利用平行进口车经销商之间的竞争，给车企压力，从而对进口车产业以及整体价格走势进行间接调控，性价比高的平行进口车将会促进进口车市场的市场化竞争，引导进口车市场健康较快发展。

供大于求或成新态势

据中国汽车工业协会1月12日公布的数据，2014年我国进口汽车的供给增速大幅度反弹，2014年1月~11月，汽车整车累计进口129.54万辆，比上年同期增长20.7%，全年预计进口140万辆，远远高于同期国内汽车销售的增长趋势。同时，进口汽车库存状况从去年7月份开始形势有所恶化。“高库存”的出现，也导致2014年进口车价格优惠幅度维持在高位，从9月份开始优惠幅度进一步加大，11月份进口车市场优惠幅度达到10.1%。部分热销车型在经历短短几个月的加价销售后迅速出现价格优惠，显示随着新品效应的退去及高供给带来的库存攀升，终端市场销售压力也逐步增大。

另外，随着进口汽车供大于求，今年的进口车市场形势不容乐观。中国汽车工业协会预计，2015年进口车市场增速将继续回落，全年需求总量将增长10%左右。如果进口车市场国产车型投放时间早于预期，可能出现近5年来首次个位数增长。

日前发布的《2014中国进口汽车市场年度报告》和《2015中国进口汽车市场运作策略报告》显示，中国进口汽车市场自2012年以来持续发出市场风险预警，进口汽车供大于求已经成为新常态，跨国汽车公司主导进口汽车市场的地位进一步强化，行业库存高企。在国产化已成共识、人民币贬值的大背景之下，进口车的产品线以及利润有可能大幅减少，进口车的洗牌时代或许已经到来。

亟须新思路适应新常态

业内专家建议，面对新常态挑战，需要新的思路和推进策略、需要深刻理解和把握政策，需要重新审视及调整各自的战略，以适应行业政策调整和迎接汽车市场格局变化。

首先，面临完全市场竞争，汽车产业已经到了转型升级的关键时期，进口车行业不能一味延续以前单一追求高增长的方式，需要探索市场新模式。伴随着市场的深度调整、多种业态的完全市场化竞争、多元化销售服务模式的挑战，不仅需要继续创新现有的品牌授权和未来非授权业务模式，还应思考与探索互联网及移动互联网的技术变革带来的新型模式创新。

其次，需要进一步培育品牌授权营销体系，提升市场竞争力。尤其是跨国汽车公司应高度重视部分地区网络覆盖过度、全系车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系已经达到临界点等问题，主动平衡厂商关系，共同营造良好的进口汽车生态系统，谋求与品牌授权经销商共同开创进口汽车市场新格局下的可持续发展之路。

再次，鼓励国内合资企业代理经销进口产品，增强合资企业实力，促进合资企业快速成长。目前国内很多合资企业通过自身实力的不断增强，已经取得了很多富有远见的跨国汽车企业进口产品的经销权。如奥迪、通用、标致、丰田、马自达等外资品牌都已经或正在将进口产品的经销权交给国内的合资企业。

此外，应充分发挥行业自律性组织的协调作用，构建和谐的厂商关系。牵头进行行业规划，制定行业标准，避免社会资源的重复浪费和恶性竞争。有效地平衡厂家、经销商和消费者等各方利益。能否建立起一个更加平等、公平的市场竞争环境，将决定我国进口车市场未来能否继续健康发展。